November 9th, 2018

Кому достанутся 152 млрд долларов российских денег?

Будущее гражданской авиации России определяется сегодня.

Говоря о сложностях по запуску крупных проектов в России, экономисты справедливо отмечают такой момент, как низкая предсказуемость  рынка в целом. Не стоит путать инвесторов с меценатами, речь идет о  потребности в миллиардных инвестициях, которые надо строго по графику  возвращать. И не когда-нибудь в туманном будущем, а достаточно быстро.  Без понимания объемов потенциального спроса, развертывание  отечественного производства сложнотехнической продукции, например,  самолетов, буксует. А пока заводы мнутся, авиакомпании вынуждены  закупать иностранную технику.

Сложился своего рода замкнутый круг.  Отечественные заводы не могут развивать производство по причине узости  сбытового сегмента. Даже в России доля наших самолетов в гражданской  авиации (не считая бизнес-джеты и ближнемагистральные машины) не  превышает 24%. Остальное – импорт (39,7% - Boeing, 28,7% - Airbus, 14,3%  - Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR). С другой  стороны, не зная долгосрочных программ производителей, авиакомпании не  могут планировать свои бюджеты и идут к иностранным производителям,  предлагающим "лучше, дешевле, качественнее и коммерчески эффективнее".

Collapse )