За державу обидно

Сколько стоят китайские инфраструктурные инвестиции с точки зрения геополитики?

Большие проекты часто создают и большие  проблемы ввиду несоответствия их истинных масштабов частному восприятию  отдельных бизнесменов и политиков. В особенности такой эффект  проявляется у правительств государств, скажем так, регионального уровня,  воспринимающих все сквозь призму привычных масштабов представлений об  окружающем мире.

Наиболее наглядно это видно на примере  китайского глобального проекта "Пояса и Пути", затрагивающего фактически  весь мир. Если грубо, то расклад выглядит достаточно простым.  Существует одна большая "фабрика мира" и расположена она в Китае, тогда  как ключевые потребительские рынки находятся в Европе и США, куда товары  требуется возить.

Совокупный китайский экспорт в 2016 году составил 2,27 трлн долларов, из которых 19% уходит в США, около 16% - в Европу, 5% - в Южную Америку. Обычно логистические расходы  в среднем составляют приблизительно 10% от совокупного товарооборота.  Таким образом, можно считать, что транзитные страны, обслуживающие,  скажем, поток из КНР в Евросоюз, все вместе могут заработать на  "шелковом пути" что-то около 36-40 млрд долларов в год.