August 8th, 2018
Петроюань, или как санкции к Ирану могут обернуться смертельным ударом по доллару
Как достичь мира на Бл. Востоке: Израиль договорился с РФ об обеспечении контроля границы на Голанах
«Газпром» отрезали от финансирования на Западе
ШВЕДСКИЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ ЗА 14 500 ЕВРО ВЫЕХАЛ НА ДОРОГИ
Освобождение главаря радикалов С14: чего испугалась власть?
Обанкротится ли Россия перевооружая свою армию? Мнение американских экспертов
ФАС оштрафует "большую тройку" операторов за нарушения в связи с роумингом
Дешевого продовольствия захотели?
«Кондолиза Райс мне говорила: он красную черту не перейдет»
Опыт референдумов по пенсиям в разных странах
США предложили отключить Россию от мировой долларовой системы
Латышскую нацию создала Россия, Латвия в Россию вернется
Открыт новый тип фотосинтеза
С именем Мао. Чему китайцы учатся у нас, а чему нам стоит поучиться у них?
Почему стоит удалить все аккаунты в социальных сетях
Турция и США: От сотрудничества к вражде
Могут ли США запретить российским банкам пользоваться долларом?
-
Шелковый путь для ЕАЭС: стимул роста или угроза распада?

Сколько стоят китайские инфраструктурные инвестиции с точки зрения геополитики?
Большие проекты часто создают и большие проблемы ввиду несоответствия их истинных масштабов частному восприятию отдельных бизнесменов и политиков. В особенности такой эффект проявляется у правительств государств, скажем так, регионального уровня, воспринимающих все сквозь призму привычных масштабов представлений об окружающем мире.
Наиболее наглядно это видно на примере китайского глобального проекта "Пояса и Пути", затрагивающего фактически весь мир. Если грубо, то расклад выглядит достаточно простым. Существует одна большая "фабрика мира" и расположена она в Китае, тогда как ключевые потребительские рынки находятся в Европе и США, куда товары требуется возить.
Совокупный китайский экспорт в 2016 году составил 2,27 трлн долларов, из которых 19% уходит в США, около 16% - в Европу, 5% - в Южную Америку. Обычно логистические расходы в среднем составляют приблизительно 10% от совокупного товарооборота. Таким образом, можно считать, что транзитные страны, обслуживающие, скажем, поток из КНР в Евросоюз, все вместе могут заработать на "шелковом пути" что-то около 36-40 млрд долларов в год.
( Collapse )